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Das Gemisch tritt über das Kurbelgehäuse in den Zylinder ein, nachdem es einen Membranblock passiert hat. Die Kurbelwelle ist mit 2 Vollwangen ausgestattet. Der wassergekühlte Zylinder ist nikasilbeschichtet! Die 380er verwendet standardmässig einen Gusskolben im Gegensatz zur KTM 300, wo Schmiedekolben verbaut werden. Der Alu-Zylinder besitzt eine Auslass-Steuerung.
Wenn man auf den ersten Blick nicht gleich erkennen kann, mit welchem Zylindermodell man es zu tun hat, kann man auf der linken Seite anhand der Bezeichnung "Stroke 77" sehen, dass man einen 380er vor sich hat.
Allgemeines zum Tuning:
Im Prinzip kann man natürlich jeden 2Takter noch ein bischen tunen, so also auch einen 380er. Das Verhältnis von Kosten und vor allem von Haltbarkeit und Nutzen sollte dabei aber nicht ausser Acht gelassen werden. Es bringt nichts, 90 PS aus dem Motor zu holen wenn das nutzbare Drehzahlband zwischen 16.000 und 16.200 Umdrehungen liegt, um es überspitzt auszudrücken.
Spitzenleistung ist schnell mehr herausgeholt, es sollte allerdings immer auf ein nutzbares Drehzahlband geachtet werden. Mehr Spitzenleistung UND ein besser nutzbares Band, das macht einen guten Tuner aus, wenns um Fahrzeuge geht, die sich auf Rundkursen bewegen.
Was einige wenige wissen: Es gibt von KTM einen Werkszylinder (KTM 380 SXS).
Diese speziellen Sätze wurde allesamt von KTM überarbeitet, auf dem Prüfstand von einem kleinen Entwicklerteam optimiert und an eine ausgewählte Klientel weitergegeben. Für Otto Normalverbrauchen waren diese Kits nicht erhältlich. Es wurden teils eigens gegossene Zylinder verwendet. Bei Ausmessen findet man darum im Vergleich zum "Zylinder von der Stange" auch andere Auslasshöhen, andere Boosterhöhen usw usw.
Die Kits waren von der Charakteristik allerdings eher für Motocross ausgelegt. (gutes Band, anliegen der Maximalleistung schon bei etwa 8.500 U/min.)
Nicht bestätigt hat sich das Gerücht, dass KTM einen 420cc Werkszylinder für die 380er herstellte. Es hiess aus verschiedenen Quellen, dass KTM einen Seitenwagenmotorzylinder verwendet haben soll. Eventuell hat hier ein privater Tuner oder ein Händler auf Eigeninitiatve Hand angelegt. Der leitende Ingenieur vom Projekt 360/380 verneint die Existenz eines offiziellen 420er-Satzes.
Was aber ziemlich sicher Niemand weiss: Es wurde ein Prototyp auf Basis des 380er Motors hergestellt. Der Motor verwendete den Motorblock der 380er, mittels anderer Kurbelwelle und anderem Zylinder wurden 500ccm erreicht. Die Kupplung musste verstärkt werden, um die Kraft des Motors umsetzen zu können. Leider kam es nicht zur Serienproduktion...
Auf dem unteren Bild zu sehen ist einer der seltenen SXS-Zylinder für die KTM 380. Mehr dazu unter der Rubrik SXS.
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